再过15天，就是《机动车交通事故责任强制保险》（以下简称“交强险”）一周岁的生日。这个自在胎中就争议不断的险种，成长到现在可谓是一路风雨：各种质疑声从未间断过，甚至有律师提出，交强险的产生缺乏必要的法律程序。尽管保监会对车主的各种质疑曾进行过详细解答，但细思量一下，这个与车主利益密切相关的险种，确实还有很多问题没有让车主得到满意的答案。交强险未来的路怎么走，还值得监管层缜密考虑。

　　问题一：
 
　　价格高保障低惹车主不满

　　央视网站做的关于交强险的一项民意调查显示，认为交强险价格不合理的人数占投票总人数的96.81%。这样一个绝对压倒性比例的数字说明，车主对交强险的价格存在很大异议，交强险的价格和其保障金额没有得到大多数人的认可。

　　尤其是与原商业三者险相比，很多车主提出了这样的疑问：交强险为什么保费更高而责任限额却更低呢?交强险目前总的责任限额仅6万元，为何与其他国家和地区的死亡赔偿标准相差甚远?

　　保监会对此问题的解答是， 不能将交强险的责任限额或价格与原商业三者险做简单比较。二者由于法律基础不一样，在赔偿原则、赔偿范围、赔偿标准等方面存在本质区别，不具“可比性”。

　　但事实上，保监会的这些答案并没有让车主心服口服。很多车主向记者反映，目前交强险价格偏高，但保障额度又很低，买了交强险后还要补充买商业三者险，以防出事故后交强险赔偿不够。这样一来，车主的负担加重了，没有享受到充分的保障，所以觉得买交强险很不值。

　　北京市一中院民二庭庭长马来客也曾表示，由于赔偿限额较低，交强险的实施给法院审判带来了很大压力。客观上讲，一个受害人死亡或者重大伤残，一般案件的赔付额不会低于20万元。而交强险实施后，假如司机在无责情况下导致一个行人死亡，保险赔付额相对而言是非常少的，最多1万元，剩下一大笔费用就要由机动车司机来承担，这对法院审判造成非常大的压力。因为法官很难做出让无责司机倾家荡产的判决。

　北京商报/张培娟